| 加工定制：是 | 品牌：SF | 适用车型：G37 |
| 型号：街道 | 缸筒直径：58mm | 复原阻力：200N |
| 压缩阻力：500N | 冲击压力：800 | 工作压力：400 |
| 极限荷载：700 | 坚向刚度：1200 | 预压缩量：1.5 |
| 阻尼比：1：5 | 最佳荷载：700KG | 产地：台湾 |
| 配件编号：G37 | 货号：G37 | 类型：复筒式 |
| 适用汽车品牌：英菲尼迪 | 适用车型年份：10 | 适用车型变速箱类型：AT/自动挡 |
| 规格：套 | 是否跨境货源：是 | 主要销售地区：其他 |
| 有可授权的自有品牌：是 |
G37是英菲尼迪车系里外形最为低调的一款车，周身上下都是用优雅的曲线塑造，处处透露着日产品牌的家族风格。它没有凶神恶煞般的面孔，只有几处细节的地方可以找到一些运动车型的影子。G37 Coupe的变速箱采用全新的七速齿比设计，更加绵密的齿比安排，可有效减缓各档切换时的顿挫情形，对于乘驾舒适性帮助不言而喻。
1、今天给大家带来的改装案例就是G37改装台湾SF绞牙避震套件，SF避震的特点是***操控性与舒适性，这与早期台产避震很硬的特点大相径庭。
2、从SF简介我们得知，SF避震采用意大利ip阻尼油、日本***NOK（或HKS）避震专用油封、日本进口自润轴承、日本高弹性系数弹簧、高纯氮气。用以打造柔韧、支撑性、耐久、适合各种路况的避震系统。
3、G37原厂前减震与SF避震对比，原厂的避震在体积上要大不少。一个东西的技术含量从来都不是与体积成正比，用在这里很恰当。
4、G37改装SF避震前轮安装完成
5、筒身铭牌
6、G37改装SF避震后轮安装完成，与前轮避震不同的是后轮避震筒与弹簧是分开的。
7、安装完毕，天色已晚。落车试车，***操控性与舒适性***结合的同时，配上G37颇为帅气的外观，不要太帅哦！
本案例来自成都卡特尼汽车改装，原文链接：/html/cgal/yfndcx/3137.html
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